高速公路免费方针需进一步细化规划

高速公路免费方针需进一步细化规划
作者:张贵峰“一到假日景区人满为患,高速路变停车场,旅行酒店一床难求,交通安全事故频发,旅行时刻本钱添加,也影响了出行满意度。我主张进一步扩展高速通行免费方针的受惠面,给予7座及7座以下(含7座)的小型客车每年必定额度的高速公路免费通行(例如3000公里),不再仅限于国家法定节假日期间,实施错峰免费。”全国人大代表、国家动力集团公司党组巡视组组长邵豪杰向本次全国人大会议提交上述主张。关于邵豪杰代表提出的有关调整高速公路免费方针的主张,许多网友都表示支持。站在广阔私家车用户和顾客的视点看,这一主张不只有利于扩展高速通行免费方针的受惠面,完成错峰免费,并且也添加了车主在享用高速公路免费待遇上的相应选择权。假如给予7座及7座以下(含7座)的小型客车每年必定额度的高速公路免费通行(待遇),就意味着车主能够灵敏主动地组织免费行程,而不用非得在法定节假日期间会集扎堆出行。这种高速公路免费通行额度方针与带薪年休假准则,实践上遵行的是相同的逻辑——都是经过赋予更具灵敏选择性的错峰福利待遇,来化解和防止过度会集、扎堆出行等问题。实践上,除了扩展高速通行免费方针的受惠面和错峰免费外,给予7座及7座以下(含7座)的小型客车每年必定额度的高速公路免费通行待遇,这一做法的实惠性也是十分显着的。比方,按一般小客车高速公路均匀每公里0.4元的收费规范,假如到达每年3000公里,每辆小客车每年的实践免费额度将超越1000元。据公安部数据显现,到2019年年末,我国小型载客轿车保有量达2.2亿辆,其间私家车保有量达2.07亿辆,这就意味着,假如按2亿辆私家车核算,每年3000公里的免费额度,将给全国车主带来2000亿元以上的实惠。当然,考虑到高速公路经营者的收费利益,尤其是近年来我国收费公路一向存在显着出入缺口和亏本的实际,高速公路的详细免费通行额度应怎么更科学合理、公正地测算,还需进一步更细化精准规划。无论怎么规划,要害就在于怎么在车主、高速公路经营者、政府三者之间更公正合理分配相关利益和职责。详细而言,便是要处理好一个实际问题——给予车主的免费通行额度及由此发生的本钱,终究怎么在高速公路经营者和政府之间公正合理地分管——哪些应由经营者承当,哪些由政府经过税费减免、财政补贴等方法承当。要更全面有用扩展高速通行免费方针的受惠面,除了免费通行额度的细化规划,在受惠主体上还能够考虑更多可能性。除了“7座及7座以下小型客车”,可考虑将免费车辆的规模扩展到大卡车、大客车等其他车辆,助力消费增加和经济社会运转次序康复。(张贵峰)

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注